Setelah hampir setahun sejak penelusuran yang pertama, akhirnya kelakonan juga untuk telusur jalur yang kedua yakni telusur jalur KA Mati dari Stasiun Lubuk Pakam – Pagarmarbau – Tanahabang – Galang - Petumbukan - Sialang – Bangunpurba di Sumatera Utara. Dalam penelusuran ini saya ditemani oleh Andrea Rio, seorang pencinta kereta dari Medan yang juga sama-sama memiliki rasa ingin tahu tentang sisa-sisa keberadaan jalur KA ini. Perjalanan kami kali ini tetap menggunakan sepeda motor untuk mempermudah mobilitas.

Jalur KA Lubuk Pakam – Bangunpurba merupakan salah satu jalur KA di Sumatera Utara yang dibuka oleh perusahaan kereta api Belanda, Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) untuk kepentingan perkebunan dan sarana angkutan barang. Jalur ini selesai dibangun pada tahun 1904 dan ditutup sekitar tahun 1960-an. Akibat dari penutupan jalur tersebut, maka yang ada pada saat ini hanyalah sisa-sisanya saja. Berikut cerita perjalanan kami mencari sisa-sisa kejayaan jalur Lubuk Pakam – Bangunpurba.

Penelusuran dimulai dari Stasiun Lubuk Pakam dengan patokan bekas rel yang mengarah ke Bangunpurba, serta lokasi tiang sinyal masuk dari Bangunpurba yang ada di kompleks stasiun Lubuk Pakam, letak tiang ini tak jauh dari tiang sinyal baru. Tiang sinyal yang masih lengkap dengan lengannya tersebut masih nampak kuat berdiri menantang jaman. Di bawah tiang tersebut juga masih terdapat sepasang rel yang membujur kaku hampir tertutup semua oleh aspal. Kami  mulai menyusuri jalan aspal disamping rel yang kadang-kadang masih terlihat menyembul keluar di permukaan tanah, bahkan rel tersebut ada yang keluar masuk rumah penduduk. Diujung jalan, kami berbelok dan aspal tersebut mulai tergantikan oleh tanah. Di jalan tanah tersebut, rel bekas jalur ke Bangunpurba ini berada persis ditengah-tengah jalan, seakan-akan menuntun untuk segera ditemukan.

Setelah menempuh perjalanan sekitar 20 menit kami mulai kehilangan jejak batangan rel, jadi kami harus mencari patokan lain. Yang banyak kami temukan adalah fondasi bekas jembatan KA yang melintasi parit dan sungai-sungai.  Keberadaan jembatan ini meyakinkan kami bahwa kami masih menapak di jalur penelusuran yang benar.  Diperjalanan ini bahkan masih terdapat jembatan yang batangan bajanya masih utuh, dan masih bisa digunakan oleh masyarakat sebagai jembatan penyeberangan untuk jalan desa.

Setelah keluar masuk jalan yang penuh dengan tanah dan melewati banyak pabrik batako rumahan, kami akhirnya melihat sebuah bangunan panjang dengan atap yang khas disebelah kiri. Di sekitar bangunan tersebut terdapat beberapa orang yang sedang memproduksi batako. Setelah kami tanyakan, mereka mengiyakan bahwa ini merupakan bekas bangunan kompleks stasiun Pagarmarbau. Di lokasi tersebut terdapat tiga buah bangunan yang masih bertuliskan PNKA. Bangunan-bangunan tersebut merupakan kompleks rumah dinas Kepala Stasiun dan pegawai-pegawai KA. Namun sayangnya, dari informasi seorang bapak yang kini menghuni bangunan rumah dinas kepala stasiun, ia menerangkan bahwa bangunan stasiun Pagarmarbau sudah tak lagi ada. Bapak tersebut menambahkan, katanya sejak tahun 60-an ketika ia baru saja datang ke tempat tersebut, bangunan stasiun sudah tinggal bagian pondasinya saja. Lokasi dimana pernah berdiri bangunan stasiun, kini sudah menjadi bagian dari jalan desa mereka. Sayang sekali rasanya… Setelah mengambil beberapa foto, perjalanan kami lanjutkan lagi melintasi jalan berlapis tanah.

Setelah Stasiun Pagarmarbau, seharusnya kami bertemu dengan Stasun Tanahabang. Namun sepanjang perjalanan kami belum juga menemukannya, hingga akhirnya perjalanan kami lanjutkan menuju ke Kota Galang.

Setelah sekian pabrik batako kami lalui dan sekian jembatan berfondasikan sisa-sisa jaman DSM yang kami lintasi, kami masuk ke jalan yang rasanya semakin kecil hingga akhirnya kami harus melewati jalan setapak yang hanya cukup dilalui oleh satu orang saja. Di kanan kiri kami terdapat sawah, kolam, kebun sawit dan kebun karet yang cukup adem menaungi perjalanan  diatas sepeda motor.  Setelah sekitar 15 menit menikmati jalan setapak, jalan ini pun harus berakhir di sebuah  fondasi bekas jembatan yang tak bisa dilintasi sehingga kami pun harus berbelok mengambil jalan  melalui tengah-tengah kebun karet untuk mencapai jalan raya Lubuk Pakam  – Galang yang sudah tak jauh lagi.

Di kota Galang,  setelah beberapa saat kami mengalami kebingungan dalam mencari jejak rel KA dan bangunan Stasiun, masuk keluar gang, masuk pasar dan beberapa kali balik arah karena nyasar akhirnya bangunan itupun kami temukan juga. Kompleks stasiun KA Galang ternyata merupakan sebuah kompleks stasiun yang cukup besar. Walaupun bangunan stasiunnya sendiri kecil, di emplasemennya terdapat tiga buah spoor lengkap dengan peron-peronnya. Namun peron-peron tersebut tinggal tersisa temboknya saja, ada yang dipenuhi pepohonan dan ada yang sudah terendam air kolam untuk kandang ayam dan bebek. Di sisi bangunan stasiun  ini masih terdapat tulisan “GALANG”.  Bekas stasiun ini ketika kami lihat sudah ditambah beberapa ruangan diluar bangunan aslinya. namun dari luar masih terlihat bentuk aslinya. Selain itu, terdapat beberapa gudang besar dengan pintu-pintu geser yang juga besar. Disana sini kompleks sudah dipenuhi pepohonan dan tanaman serta beberapa bangunan rumah penduduk.

Setelah menemukan stasiun Galang, kami pun semakin bersemangat untuk menemukan stasiun berikutnya, yakni Stasiun Petumbukan. Dari Kota Galang, kami melanjutkan perjalanan melalui kompleks perkebunan PTPN III yakni kebun Sei Putih yang mengelola tanaman karet. Di dalam kompleks kami sempat juga nyasar, namun kami nyasar sambil menemukan adanya sepasang rel yang mengarah ke sebuah lapangan. Setelah kami tanyakan pada seorang pedagang yang ada didekat lokasi tersebut, kami mendapat informasi bahwa rel tersebut mengarah ke spoor badug diujung lapangan. Kamipun bertanya-tanya, jangan-jangan kebun inilah yang merupakan salah satu  sumber pengisian komoditas latex untuk dibawa keluar negeri melalui Oceaan Haven (sekarang Pelabuhan Belawan) oleh Belanda… namun pertanyaan tersebut belum bisa terjawab saat ini… lain kali ya… hehehehe…

Setelah menemukan jalan yang benar untuk keluar kompleks perkebunan, kami melanjutkan perjalanan melalui jalan raya Galang – Bangunpurba. Tak lama setelah kami keluar kompleks kebun, kami menemukan sisa fondasi jembatan lagi disebelah kiri jalan, namun kali ini dengan ukuran yang agak besar. Jembatan ini agak tertutupi oleh rimbunnya pepohonan dan semak-semak. Walaupun konstruksi jembatan ini sudah tua, namun masih terlihat kekokohannya… gile ya rancang bangun orang Belanda, dibikin biar tahan ratusan tahun!… sayang saja banyak yang tidak termanfaatkan… kami pun melanjutkan perjalanan.

Tidak jauh dari jembatan tersebut, kami langsung dihadapkan pada sebuah tanjakan dan diujung tanjakan tersebut terdapat persimpangan. Iseng-iseng saja kami berbelok. ke arah kiri Ternyata, setelah bertanya-tanya pada penduduk disana, kami diberitahu bahwa kompleks Stasiun KA Petumbukan adalah lokasi dimana kami berdiri saat itu… (ketika kami mulai berjalan, melihat kami membawa tripod dan DSLR ditangan, pastinya satu kampung aja dong yang nanya kami mau ngapain… hehehehe.. berasa artis sekaligus agak was-was juga… kalo salah ngomong, habislah… dari anak kecil, pemuda tanggung, ibu-ibu, bapak-bapak, kakek dan nenek… semua nanya! mereka pikir kami wartawan atau pegawai PT KA yang datang mau periksa ataupun survei… Namun setelah kami beri penjelasan mengenai tujuan kami, mereka bisa mengerti, bahkan dengan tersenyum ramah menunjukkan pada kami dimana persisnya lokasi  bangunan stasiun tersebut berada).

Kompleks Stasiun KA Petumbukan tidak lebih besar dari Stasiun Galang,  namun sama halnya dengan Galang seluruh bangunannya sudah ditempati oleh penduduk.  Bangunan Stasiun Petumbukan masih terlihat asli dan hanya ada tambahan bangunan di sampingnya yang tidak mengubah tampilan stasiun ini. Selain itu, disamping bangunan stasiun ini masih terlihat jelas tulisan “PETUMBUKAN”. Selain bangunan stasiun, di lokasi ini terdapat juga emplasemen yang kini sudah berubah menjadi lapangan voli, serta bangunan rumah dinas untuk pegawai KA saat itu. Satu-satunya bekas konstruksi rel yang masih tersisa adalah sebuah bantalan kayu yang masih menyembul diatas tanah tidak jauh dari bangunan stasiun.

Dari Stasiun Petumbukan, perjalanan kami lanjutkan ke Kota Sialang. Dalam peta jalur KA jaman Belanda yang kami pegang, harusnya terdapat stasiun juga di kota ini, namun kami belum bisa menemukannya. Oleh karena itu kami melanjutkan perjalanan langsung ke Bangunpurba.

Sesampainya di Bangunpurba, kami mencari-cari dengan seksama namun ternyata tidak ditemukan  juga, bahkan kami sempat terkecoh oleh adanya sebuah tower air yang cukup tinggi yang kami lihat dari kejauhan. Secara konstruksi, bentuk tower air ini merupakan bentuk bangunan lama yang kemungkinan  juga buatan zaman Belanda, namun bentuknya tidak seperti tower-tower yang kami lihat di stasiun-stasiun lain, yakni tinggi bangunan dan bentuk tangki airnya. Setelah kami dekati, ternyata tower ini merupakan tower air di samping sebuah gereja dan bukannya stasiun seperti yang kami harapkan. Akhirnya kami pun bertanya pada seorang ibu disebuah warung. Ia memberitahukan bahwa Stasiun Bangunpurba tidak berada persis di pinggir jalan, namun agak menjorok kedalam dekat dengan Masjid Raya Bangunpurba. Kami ikuti petunjuk dari ibu tersebut dan akhirya kami menemukannya. Stasiun Bangunpurba!

Kompleks Stasiun Bangunpurba cukup besar, bahkan lebih besar bila dibandingkan dengan Stasiun Galang. Bangunan yang tersisa selain stasiun adalah bangunan rumah dinas dan bangunan tower air (kali ini bentuknya standar dengan tower air di stasiun yang lain). Kami rasa kompleks ini dulunya juga merupakan sebuah sub dipo lokomotif. Kompleks ini walaupun ukurannya besar namun sudah dipenuhi oleh bangunan penduduk, jalan raya dan kandang sapi!

Stasiun Bangunpurba memiliki desain yang berbeda dengan dua stasiun yang sebelumnya kami temukan. Bentuknya lebih besar dan lebih “megah” dibanding yang lain, yakni bangunan besar dengan sayap di kanan kirinya. Selain itu juga terdapat ornamen lubang angin berbentuk roda pedati besar di tembok atas bangunan. Stasiun ini pun sudah dihuni oleh beberapa keluarga yang menyekat stasiun ini menjadi beberapa bagian rumah tinggal. Ketika kami dekati dan bertanya, bapak penghuni stasiun tersebut dengan cukup sinis dan ketus berusaha menolak untuk memberikan informasi, hingga akhirnya kami harus berusaha lebih dalam menjelaskan maksud kedatangan kami, bahkan kami sampai harus mengeluarkan kartu pengenal anggota IRPS! (thanx to Kang Asep di IRPS yang udah ngirimin kartunya.. hehehehe…) sebagai bentuk usaha kami meyakinkan bahwa maksud kedatangan kami adalah untuk mendokumentasikan dengan harapan agar dapat melestarikan sisa-sisa sejarah perkeretaapian Indonesia, bukan untuk mengusik ataupun mengganggu ketenangan mereka. Setelah diberikan penjelasan sambil ia melihat serta membaca kartu tersebut, ia berubah menjadi seorang yang sangat ramah dan kooperatif, bahkan ditunjukkan akan adanya tulisan “BANGOENPOERBA” di tembok atas stasiun dan beberapa bangunan yang masih ada di kompleks tersebut…  berhasil juga ternyata… hehehe…

Setelah menemukan Stasiun Bangunpurba, penelusuran ini kami anggap selesai untuk sementara. Sementara karena kami masih belum menemukan Stasiun Tanahabang dan Stasiun Sialang. Namun, kami cukup puas. Teriring harapan semoga dapat kami lengkapi segera dan semoga informasi yang kami tuliskan disini dapat memberikan tambahan pengetahuan baru bagi para pembaca.

Thanx to all railfans all over Indonesia yang udah support untuk penelusuran jalur mati ini.

Tunggu kami di penelusuran rel mati selanjutnya :

Jalur KA Mati dari Stasiun Binjai – Kebon Lada – Payaroba – Tanjungjati – Brahrang – Selesai -Padang Cermin – Kuala di Sumatera Utara. (dan semoga saja tidak perlu menunggu setahun lagi.. hehehehe…)

Postingan sebelumnya tentang penelusuran rel mati di Sumatera Utara:

Telusur rel mati di jalur KA Sumatera Utara: Bagian 1