gregory-widya.com

Sebagai tanggapan atas cukup banyaknya permintaan dari teman-teman yang meminta informasi jadwal keberangkatan kereta api di Sumatera Utara, maka dibawah ini saya tampilkan jadwal KA tersebut.  saya tambahkan juga peta jalur KA Sumut sekaligus petunjuk jaraknya. Semoga bermanfaat.

Silakan klik foto untuk memperbesar.

Di sudut sebelah utara Stasiun Besar Medan terdapat bangunan loos besar terbuka dengan atap tinggi yang didukung oleh beberapa bangunan fasilitas pendukungnya. Di lokasi ini, bau khas minyak pelumas, bau bahan bakar HSD dan bau besi sangat kuat terasa. Di lokasi inilah lokomotif-lokomotif di Divisi Regional I Sumatera Utara (DIVRE I SUMUT) melakukan persiapan, perbaikan-perbaikan ringan dan pencucian sebelum melakukan perjalanan. Tempat ini dinamakan Dipo Lokomotif Medan.

Semua lokomotif yang diperasikan di Sumatera Utara merupakan milik dari Dipo Lokomotif Medan, sehingga di setiap lokomotifnya tidak ada tulisan yang menerangkan bahwa lokomotif ini milik DAOP/DIVRE berapa, tidak seperti di Pulau Jawa.

Lokomotif yang terdapat di Dipo Lokomotif Medan, didominasi oleh lokomotif diesel Hidrolik (DH) pabrikan HENSCHEL yakni BB 302, 303 dan 306. Namun selain itu terdapat juga BB 301 “lok pesek” pabrikan KRUPP dan DMU KRDI produksi PT INKA. Selain lokomotif-lokomotif tersebut, di dalam Dipo Lok ini juga disimpan kereta Sultan 1, kereta penolong NR dan beberapa draisine untuk inspeksi dan pengecekan jalan rel.

Setelah hampir setahun sejak penelusuran yang pertama, akhirnya kelakonan juga untuk telusur jalur yang kedua yakni telusur jalur KA Mati dari Stasiun Lubuk Pakam – Pagarmarbau – Tanahabang – Galang - Petumbukan - Sialang – Bangunpurba di Sumatera Utara. Dalam penelusuran ini saya ditemani oleh Andrea Rio, seorang pencinta kereta dari Medan yang juga sama-sama memiliki rasa ingin tahu tentang sisa-sisa keberadaan jalur KA ini. Perjalanan kami kali ini tetap menggunakan sepeda motor untuk mempermudah mobilitas.

Jalur KA Lubuk Pakam – Bangunpurba merupakan salah satu jalur KA di Sumatera Utara yang dibuka oleh perusahaan kereta api Belanda, Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) untuk kepentingan perkebunan dan sarana angkutan barang. Jalur ini selesai dibangun pada tahun 1904 dan ditutup sekitar tahun 1960-an. Akibat dari penutupan jalur tersebut, maka yang ada pada saat ini hanyalah sisa-sisanya saja. Berikut cerita perjalanan kami mencari sisa-sisa kejayaan jalur Lubuk Pakam – Bangunpurba.

Setelah menunggu cukup lama, Kereta Rel Diesel Indonesia (KRDI) untuk Divre 1 Sumut yang diberi nama “Sri Lelawangsa” akhirnya diresmikan oleh Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono yang didampingi oleh Dirjen Perkeretaapian Ir. Tundjung Inderawan Msi. pada hari Selasa, 16 Februari 2010 di Stasiun Besar Medan. Rencana peresmian ini sempat mengalami penundaan beberapa kali sejak Desember 2009 sampai Januari 2010, namun akhirnya diresmikan juga. Nama “Sri Lelawangsa” ini sendiri kabarnya dipilih oleh Gubernur Sumatera, Syamsul Arifin yang memiliki gelar “Datuk Sri Lelawangsa Hidayatullah”.  Selain itu, nama ini juga kabarnya adalah nama salah satu pembesar dari zaman Kerajaan Sriwijaya. Peresmian dilanjutkan dengan melakukan perjalanan perdana kedua set KRDI ini. Set pertama berjalan menuju Belawan dan satu set lagi menuju Tebing Tinggi. Ikut dalam perjalanan ke Belawan yakni Wamenhub Bambang Susantono, Dirjen KA, dan para Petinggi KA Divre 1  beserta jajarannya.

Dalam sejarahnya, perkereta apian di Sumatera Utara mengalami pasang surut dan trend yang berubah-ubah, dinamis mengikuti permintaan perkembangan zaman. Begitu juga dengan rangkaian kereta api di Sumatera Utara, ada yang datang dan ada yang pergi… ada yang baru dan ada yang akhirnya terpaksa dihapuskan…

Dalam postingan berikut ini, Sdr. Andrea Rio sebagai kontributor blog, yang sekaligus juga merupakan seorang Railfans ‘die-hard’ dari Divisi Regional 1 Sumatera Utara dan NAD, akan mencoba untuk menceritakan kembali sekelumit sejarah hidup dari beberapa rangkaian kereta api yang sempat jaya di bumi Sumatera Utara, yakni rangkaian KA Putri Ungu, KA Kinantan, KA Dolok Martimbang dan KRD Sri Langkat…  Semoga dapat mendatangkan pengetahuan baru, selamat membaca. -greg-

Kereta Api Feeder Binjai

KA Feeder merupakan kereta api yang didedikasikan sebagai kereta “penjemput/pengumpan” penumpang yang berada di stasiun yang letaknya relatif tak jauh dari stasiun utama. Umumnya, para penumpang ini memiliki tujuan perjalanan yang kereta apinya diberangkatkan dari stasiun utama. Di daerah kerja PT KA Divre 1 Medan juga terdapat KA feeder, yakni KA Feeder Binjai (sebuah daerah yang berada sekitar 20 km dari kota Medan). KA Feeder Binjai ini terdiri atas beberapa jenis KA feeder, yakni KA feeder ekonomi plus relasi Medan – Tanjung Balai dan KA feeder bisnis Sribilah relasi Medan – Rantau Prapat. Rangkaian KA feeder ini begitu sampai di stasiun utama (Stasiun Medan) akan dilangsir dan digabung dengan rangkaian KA sebenarnya yang memiliki tujuan seperti diatas.